ToroSite

Sí, se pueden entubar. Habría que ir a un diámetro tipo Sprint (creo que 38 mm) como para empezar a probar. Con eso vas a lograr mejorar un montón, en cuanto al llenado de los cilindros. Pero, debe ser un lindo laburito. Mi preparador, me lo comentó varias veces. En nuestro automovilismo, se ha hecho. Las cupé Taunus, no podían contra los Dodge 1500, y en su momento, para la temporada '84, se les autorizó a los motores Ford, correr con sus tapas de cilindros "entubadas". Así fue como en el '84, ganó el título Mario Gayraud, y al año siguiente, Rubén Daray (este último con Sierra). Un abrazo.-

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"Nunca es triste la verdad, lo que no tiene es remedio".

Ahi hay otro tema Jorge, a los Taunus les pasaba lo mismo que a los Torino en el TC grande, al fin y al cabo el primer reglamento de TC2000 era el reglamento de Turismo Carretera hasta 2 litros, donde los motores con árbol de levas a la cabeza daban un handicap de 10% en la cilindrada, vale decir que los cuatro campeonatos que ganó Dodge sobre Ford en TC2000 fueron con 2000cc en los milqui contra 1800cc en los Taunus.
Las tapas entubadas en vinieron primero en los Dodge 1500 y mas tarde en los Sierra para equiparar la potencia de los Renault cuando las cilindradas se emparejaron primero en 1900cc y luego por fin en 2000

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y ustedes síganla chupando!!!!

Sí, lo de la cilindrada siempre fue así. Por ejemplo en el viejo Turismo Nacional, los motores Fiat 125 (biálberos) corrían con la cilindrada original de 1608, contra los motores Peugeot 504 de 2000 cm3. Vale decir, que se daba un hándicap del 10 % por cada árbol de levas a la cabeza. Pero, en el TC 2000, las tapas del Dodge 1500, no iban entubadas. Solo fueron los motores ford con esa "licencia2 reglamentaria. Es decir, una vez más, como ya se había hecho en el TC, se acomodó un reglamento para una marca (casualidad que sea la misma, no?) Decir, que después apareció la Renault Fuego con un motor mucho más moderno, y se acabó la historia. Saludos.

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"Nunca es triste la verdad, lo que no tiene es remedio".

ME PARECE QUE LO QUE PASABA EN TC 2000 ES LA HISTORIA DE SIEMPRE CON EL MOTOR 2.3 QUE SE ROMPE LA LEVA Y LOS BOTADORES Y EL DEL 1500 NO LO ROMPES AUNQUE LO USES SIN ACEITE

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YEYO CANGURO

No, te corrijo. El problema, es que la tapa de cilindos del motor Ford 2,0/2,3 tiene los conductos demasiado grandes, para su cilindrada, por lo tanto tiene poca velocidad de gases, lo que va en detrimento de la aceleración, que es imprescindible, cuando se corre en circuitos, donde tenés que estar todo el tiempo acelerando. Vos te referías a los consabidos problemas de lubricación que tienen esos motores, que dos por tres, los sentimos pasar haciendo ese espantoso "taca,taca,taca". Saludos.

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"Nunca es triste la verdad, lo que no tiene es remedio".

Que cagada que no tengo mucho tiempo para buscar fotos pero los 1500 usaron tapas entubadas en TC2000 y entubadas a 45º al igual que los Sierra por el año 88 / 90.
Lo que dice Hernanbull de las levas de Taunus y Sierra es verdad, el motor originalmente tiene 4 bancadas en el arbol de levas y se le permitió hacer una quinta bancada postiza para que no se rompan.
Y eso de que Ford fue favorecida por el reglamento en TC2000 lo discuto a muerte, logró solamente un campeonato con los Taunus despues de cuatro consecutivos de Dodge y fue recien cuando se unifico la cilindrada en 1900 cc. En igualdad de condiciones un Dodge 1500 no puede ganarle a un Taunus y mucho menos a un Sierra o una Fuego como sucedía en TC2000 para que Volkswagen no se retire de la categoría.

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y ustedes síganla chupando!!!!

quien te puede entubar la tapa???

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Prof. TYSON-380W
Unos pasan por la senda del sueño y otros sueñan volver al pasado, yo en la vida voy de frente caminando paso a paso.
Unos culpan de todo al vecino y otros lloran por un desengaño yo maduro como el vino con el paso de los años.

Buscá ese dato Marcelo. Puede ser que yo esté medio olvidado. Gran parte de lo que escribo es de memoria. Saludos.

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"Nunca es triste la verdad, lo que no tiene es remedio".

Yo se ke de esto sabes un monton pero recuerdo una nota ke le hicieron a traverso donde mecionaba ke el viejo Di Palma los pasaba como poste caido con el 1500 dorado con el aleron en el techo y otra pregunta el VW 1500 con la publicidad de Alba ke manejaba Maldonado ke cilindrada tenia, era el 1.8 del gacel no?

Estás confundiendo las èpocas,cuando te referís al Dodge 1500 de Di Palma, con el alerón. Ese auto, (corregíme Marcelo) debutó ganando en Balcarce '87 u '86. Pero, se le habían dado un montón de "licencias", o ventajas, digamos, con el fin de volver a hacerlo competitivo, dado que ya estaban en plena vigencia las Sierra XR 4, y las Renault Fuego. Ese auto, tenía chasis de Alberto CANAPINO, y fue el primer triunfo del chasista en el automovilismo grande. Le permitieron correr así algunas carreras, y después ya no. El tema es que lo manejaba Di Palma, que no sabía de especulaciones. Otros en su lugar, "levantaban" el pie, y no mostraban todo lo que el auto daba. En cambio, en los post. anteriores, la referencia, es a los primeros tiempos del TC 2000 ('79 al '84), donde reinaban los 1500 del "profesor" Jorge Omar Del Río, y el "loco" Luis. Saludos.

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