ToroSite

Decia mi amigo el ingeniero beaufis, " la quiere complicar? pongale rueditas, pero , ¿que le reditua? hacer se puede hacer lo que quieran pero que deja de ganancia? "
Un abrazo

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Gustavo
cuervo de alma

MUY BUENAS OPINIONES. EN CONCLUCION HAY CAJAS PARA HACER UN TRABAJO COMO CORRESPONDE PERO EL GRAN PROBLEMA ES EL COSTO. PORQUE REALMENTE A MI MODESTA OPINION EL CAMBIO SERIA MUY SATISFACTORIO.
SALUDOS.

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La caja clark grande que viene con el gasolero la quinta es directa 1:1,
igual que la cuarta de zf, la que va es la hummer de quinta que traen las nafteras que la quinta es sobremarcha, pero cuestan arriba de los 2500 mangos, y encima dicen que son media pedorras que se rompen de nada.
En mi estanciera opte por cambiarle la relacion al diferencial, tengo motor torino, zf 3.54, diferencial de torino y rodado 295-50-15 y le puse una relacion 43:15 (2.86), como la quiero para viajar a 3000 vueltas del motor me da una velocidad de 135 km/h.
El mecanico que me esta armando la chata, tiene armado un chivo 39, con lo mismo, salvo el motor que es chevrolet y dice que anda bien.
Saludos
Sandro

Buen dato Sandro!!.....sobre todo porque tambien estoy armando una Estanciera pero con mecánica Continental.

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la caja hummer es la que trae el sierra y algunas F-100 de la linea 94-95

En el sierra esa caja anda bien...

En la F-100 he visto mas de una en reparacion y en muchos casos se las cambiaban (Tengo un amigo con un taller donde lo eh visto llegar esas camionetas con la caja reventada)

Asi que no me parece muy buena opcion

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http://www.pasion-torino.com.ar/toro.htm

by LNM

-Las cajas Hummer vinieron en los Sierra y en las F-100 desde 1987 hasta mediados del 93 (En estas camionetas EXPLOTABAN estas cajas siendo 0km) No soportan el Torque de un 6 cilindros, puesto que en el Sierra no tienen dramas.

-Desde el 93 hasta mediados del 96 la F-100 Fue provista de 2 cajas de velocidades distintas

-Las Diesel con motor MWM Diesel Aspirado traian la Famosa Clark "Grande" con 5ta directa (que su caja es considerablemente grande de tamaño)

-Las 6 cilindros Nafta con el 221" Max Econo traian una Clark "Chica" que es toda de fundiciòn, del tamaño un poco mas grande que una ZF de Toro y quinta sobremarcha.
Igual esa caja si se la pone a un auto, queda MAL relacionada.

-Desde el 97 al 99 las Diesel (ya sean Maxion 2.5 Turbo u pocas MWM 4 Turbo) seguian trayendo la Clark Grande, y las Nafteras 6 cilindros traian una caja llamada "Mazda" que la verdad desconozco (nunca vi una en detalle).


-A partir de mediados del 99 y en todas sus motorizaciones hasta hoy dia son provistas con una caja ZF de 5ta de un tamaño excesivamente grande y pesada como para montar en un auto.



La que yò quiero probar es la Clark chica relacionada en el 1100 V6 (si es que algun dia lo termino)
Yò al menos esa caja en la F-100 Jamàs la pude romper...Y eso que le di batalla y nunca ni se mosqueò.




SALUDOS...EL ZORRO

un amigo tiene una zx con caja clark de 5 y me cuenta que cuando llega a 170 pone quinta y de apoco se empiesa a caer la velocidad final
me dice que es muy guasa la caja es para carga

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Toro viejo

Yo probaria con la Eaton de la S-10 TD. Si se banca el torque de un gasolero tiene que bancarse el motor de Torino.

La de Sierra ya probe que no andaba con un V6 de 150 HP, no creo que ande con el de Torino (por lo menos manejado por mi)

Creo que la opcion mas barata es cambiarle el diferencial, te serviria para andar mas relajado en ruta pero moris en los semaforos. Cuestion de gustos.

yo el año pasado habia preguntado si se le podia poner al toro ese acople que traian los camiones 1114 en el diferecial, y se cagaron de risa por impracticable, la otra que se me ocurrio seria poder cambiarle la relacion del dif pero con relativa facilidad algo como me parecio ver en los dif del TC.

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y no se olviden del tema de las cajas saenz... tambien tienen esa opcion.
el tema es como todos dicen... RELACION COSTO-BENEFICIO...
ahì es donde se atan las ramas.
un abz

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General Don Jose de San Martin :
Si somos libres, todo nos sobra.
Serás lo que debas ser, si no no serás nada.

Luis Di Palma:
-¿Cómo andás con Dios y la religión?
-Dios y punto. Lo otro es mucho lío.

Coupe TORINO ZX-1980 --> LA MORENA

Te cuento mi opinión:

PRIMERO: La caja ZF que tiene el Torino es maravillosa. Cambiar esa caja por otra sería, a mi modesto entender, un despropósito, porque gran parte del inmenso placer de manejar un Torino es a causa de la gran caja de cambios con la que viene equipado.

SEGUNDO: Si no obstante estás decido a cambiarla, te paso un dato. Yo tengo un Jeep Wrangler que viene con un motor de potencia, torque, cilindrada y masa (=>INERCIA) similar al Torino. Tiene, además, un diferencial prácticamente idéntico al Torino en su estructura y diseño (DANA-35), con idéntica relación final, de 3,07:1. Su rodado también es similar a los 15´´ del Torino: 215/75x15. La caja de cambios del Wrangler tiene 5 marchas. Está relacionada muy correctamente, sin esas primeras "cortitas" de algunas camionetas diesel. Lo más importante es que la 5° velocidad está relacionada "larga", ideal para motores de alto torque, y gran cilindrada: Para que te des una idea, con esa pisada (rodado) a 2000 rpm en 5° vas a exactamente 115Km/h, según GPS. A ese régimen con el Torino irías aproximadamente a 80Km/h. A pesar de que esa 5° pueda parecer demasiado larga, la pongo tranquilo a partir de los 80 Km/h, porque el motor del Wrangler tiene un torque excepcional a bajo régimen. Las primeras 4 velocidades están tan bien relacionadas, que se llega con comodidad a la relación final larga en 5°. Si mal no recuerdo, el Torino tiene una curva de par-motor, bastante parecida al Wrangler 4.0L, por lo que creo adecuado el uso de esta caja. Preguntale a alguien que sepa más que yo, qué le parece esta posibilidad. Es la misma caja de la Cherokee con motor 4.0. Lo más complicado en este caso, sería adaptarle la salida de caja, porque estos vehículos 4x4 tienen la caja de transferencia entre la caja de cambios y el cardan. Aparte la salida del velocímetro es electrónica, por lo que en lugar de ina tripa tienen un "distance sensor", que es un generador de "pulsos", para que el velocímetro electrónico calcule la velocidad. De todas maneras, este adminículo es un engranaje igual al de la tripa de los velocímetros mecánicos, pero tiene una levita a dentro que va activando un contacto que genera los pulsos, por lo que creo que se podría adaptar un velocímetro como el del Torino. Además, a los Wrangler y Cherokee se les suele cambiar los rodados por una cantidad de medidas distintas, por lo que hay disponible una gran variedad de engranajes, originales MOPAR para los distintos rodados, con lo que creo que podrías hacer que el velocímetro del Torino indique la velocidad con gran exactitud. Si querés te mando el despiece y las relaciones. Aunque te anticipo que, aunque no tanto como las Saenz que te recomendaron, pero debe ser una caja bastante cara, a lo que tenés que sumarle un montón de mangos para la adaptación, así que habría que ver también si la relación costo/beneficio no se hace demasiado grande...

Quiero recalcar que YO NI LOCO LE CAMBIO LA CAJA AL TORINO, PORQUE LA CONSIDERO PARTE DE SU PERSONALIDAD Y REQUISITO FUNDAMENTAL PARA EL INMENSO PLACER QUE SE SIENTE AL MANEJARLO.

Ojalá haya sido de utilidad. Un abrazo, Gustavo.


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Muy buena explicación de GuWeck, yo opino lo mismo con respecto a la zf, es muy buena caja y parte de la personalidad (por así llamarla) del Toro.